十一月二十六日，跨越沱江的内江水心坝大桥及连接线工程正加紧施工，项目有望于年底通车。唐明润 摄（视觉）

冬季的川西高原白雪皑皑，却挡不住铁路建设者的热情。11月22日，记者驾车从阿坝州松潘县出发，驶进积雪渐厚的若尔盖大草原。3小时车程后，一座红顶白墙的工厂映入眼帘，这就是西宁至成都铁路郎木寺至黄胜关段（以下简称四川段）最大的制梁场——若尔盖制梁场。当天，西成铁路四川段首批箱梁在这里预制完成。

这是个占地146亩的方形场地。“这里地处草原湿地，表层覆盖了4米多厚的腐殖土，物体放在上面就沉。”制梁场副总工蔡飞介绍，项目团队今年2月进场后，用2个月时间克服地理条件，回填、打混凝土，才建成了制梁场。

制存梁区位于室外。约100平方米的场地上，布设着10套模具、72个制梁台位。有意思的是，制梁模具外有一层军绿色的“罩子”，用手一摸，厚厚的。“这下面还有管道，和那边的锅炉房相连。”中铁七局西成项目部站前4标指挥长白宏州指着前方的厂房说，一片箱梁从生产到完成养护，需要30多天的时间，其间如果温度过低，可以加温。

制梁场位于海拔3500米的高原高寒地区，10月就大雪纷飞，目前日最低温度已低于零下20摄氏度，箱梁预制过程中的保温就非常重要。制梁场采取“穿衣服”“盖被子”等措施来保温保暖，保证箱梁质量，也将制梁场的有效施工期从每年的5—10月延长到4—11月。

连日来持续低温，首批12榀箱梁预制完成后，制梁场将暂停预制生产。但前置工序——钢筋生产加工还在加劲加力，为来年预制生产做准备。

钢筋生产车间外墙上，“高寒缺氧不怕苦，万众一心谱新篇”的标语格外醒目。刚到车间门口，就听到金属切割、吊机运行等交织的“施工奏鸣曲”。偌大的厂区看不到几个工人，钢筋拉直、切割、网片焊接等都由机械完成。

“这里的钢筋生产，和外面的养护、张拉、压浆等，都投用了大量的智能化装备。”白宏州告诉记者，若尔盖制梁场承担了两个标段795片箱梁的生产任务，在高寒高海拔环境下，机械、人工效率只有平原地区的80%和60%。项目部通过智能化装备、机械化生产，提高现场工作效率，确保施工质量。

“首批箱梁预制完成，标志着西成铁路四川段的桥梁工程建设进入全新施工阶段。”成兰铁路公司西成铁路指挥部指挥长印建文表示，全线建设者正克服恶劣的环境条件，加快推进建设，计划明年7月架设第一片梁。

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，全线建成通车后，从成都出发仅需 4.5小时就可到西宁，较目前省时一半；从成都到花湖、若尔盖等省内旅游景点，亦可坐动车前往。

记者近日从中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)获悉：今年前三季度，国家铁路累计发送货物28.97亿吨，日均装车完成17.66万车，货物运输保持高位运行。其中，发送电煤11.35亿吨，截至9月底，全国371家铁路直供电厂存煤可耗天数保持在37天以上。

货运能力持续扩充。国铁集团落实“一港一策”“一企一策”，积极推动“公转铁”运输，增加铁路运量，全国主要港口铁路疏港日均装车3.15万车，同比增长5.8%，矿石日均装车2.81万车，同比增长2.2%。

国际联运提质增效。持续实施中欧班列扩编增吨措施，提高列车编组和口岸站交接能力，第三季度各铁路主要口岸日均交车2479车，同比增加271车；日均接车3176车，同比增加565车，再创历史新高。前三季度，中欧班列累计开行1.3万列、发送货物142万标准箱，同比分别增长7%、20%；西部陆海新通道海铁联运集装箱累计发送货物63.3万标准箱，同比增长14.2%；中老铁路累计运输跨境货物355万吨，同比增长143%。

货运产品优化完善。前三季度，国家铁路集装箱发送2429万标准箱，同比增长5.7%，铁水联运完成945万标准箱，同比增长10.3%。成功开行整列高铁快运动车组、50英尺集装箱铁路多联快车、35吨宽体集装箱铁海快线，货物运输时效和综合物流成本不断压缩，更好地满足了客户多样化运输需求。

11月20日，国家邮*局发布最新数据，1—10月，我国邮*行业寄递业务量累计完成1297.2亿件，同比增长14.3%。其中，快递业务量累计完成1051.7亿件，同比增长17%。

随着我国主要快递企业布局国际寄递网络，加快海外仓建设，新开通多条国际全货机航线，通过为消费者提供全链路跨境电商寄递服务，邮*快递业在促进产品跨境流动中的作用明显增强，国际供应链产业链保障水平进一步提升。1—10月，国际及港澳台地区快递业务量累计完成24.2亿件，同比增长55.1%。